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· 汽车离合器的作用
[置顶] 汽车爱好者个人主页上线啦！
2008-10-13 13:23:03 阅读36 评论0 132008/10 Oct13
俺的个人主页终于上线了，
网站名称：汽车爱好者
网址：http://www.qcfans.cn/
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《汽车发动机及其控制技术1》课件下载
2008-12-15 12:45:37 阅读43 评论0 152008/12 Dec15
《汽车电器设备与维修》课件下载
2008-12-15 12:28:01 阅读60 评论1 152008/12 Dec15
《汽车底盘构造与维修技术》课件下载
2008-12-15 12:20:25 阅读56 评论0 152008/12 Dec15
汽车离合器的作用
2007-9-23 11:41:33 阅读70 评论3 232007/09 Sept23
1、保证汽车平稳起步
这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺
2:实现平顺的换档
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺
2:实现平顺的换档
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
汽车驱动系统知识—离合器篇
2007-9-23 11:36:38 阅读78 评论1 232007/09 Sept23
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。
闭合 分离
轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。
被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧（4）的弹力作用下，从动盘（1）、压盘（3）与飞轮（2）夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋
自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。
闭合 分离
轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。
被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧（4）的弹力作用下，从动盘（1）、压盘（3）与飞轮（2）夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋
自适应前照灯系统——AFS
2007-9-17 13:07:46 阅读172 评论0 172007/09 Sept17
科技的进步带给人们越来越多的惊喜和愉悦，自适应前照灯系统便是一例。它使得夜晚驾驶变得不再令人恐慌，甚至心旷神怡，没准会有更多的驾驶者爱上夜晚出行去享受黑夜的浪漫。
AFS的全称是自适应前照灯系统。作为当今世界最先进的汽车照明系统，它能够有效地降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。
虽然夜晚事故发生率只占所有交通事故的28%，但是其死亡事故的几率却高达白天死亡事故的两倍以上。这再次证明被誉为"汽车眼睛"的车灯对行车安全性及舒适性具有举足轻重的意义。
AFS系统能够减缓驾驶者在夜晚弯路上行车的恐慌情绪，使驾驶者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况。自动转向照明具有降低驾驶者夜晚行车劳动强度的重大意义。此系统能够增加弯道的照射面积达20度左右，按照40KM/h的车速测算，能够为驾驶者将反应余量增加3秒以上。这一点对于时常进行夜晚运输的专业驾驶员而言至关重要。
就小糸集团内部的定义来说，现在世界上使用的所谓AFS系统并不是真正意义上的AFS，现在的AFS只是在自动动态调光系统的基础上增加了转弯照明的功能。真正意义上的AFS系统应该包括根据车辆的行驶状况（例如高速巡航时、紧急刹车时、启动时等），路况（例如高速公路、城市公路、乡村公路等）以及天气（例如下雨、下雪等）来适时自动的调节前照灯的光形，从而达到相应状况下的最优光照表现。
小糸的AFS系统分为前向通道和后向通道两个
AFS的全称是自适应前照灯系统。作为当今世界最先进的汽车照明系统，它能够有效地降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。
虽然夜晚事故发生率只占所有交通事故的28%，但是其死亡事故的几率却高达白天死亡事故的两倍以上。这再次证明被誉为"汽车眼睛"的车灯对行车安全性及舒适性具有举足轻重的意义。
AFS系统能够减缓驾驶者在夜晚弯路上行车的恐慌情绪，使驾驶者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况。自动转向照明具有降低驾驶者夜晚行车劳动强度的重大意义。此系统能够增加弯道的照射面积达20度左右，按照40KM/h的车速测算，能够为驾驶者将反应余量增加3秒以上。这一点对于时常进行夜晚运输的专业驾驶员而言至关重要。
就小糸集团内部的定义来说，现在世界上使用的所谓AFS系统并不是真正意义上的AFS，现在的AFS只是在自动动态调光系统的基础上增加了转弯照明的功能。真正意义上的AFS系统应该包括根据车辆的行驶状况（例如高速巡航时、紧急刹车时、启动时等），路况（例如高速公路、城市公路、乡村公路等）以及天气（例如下雨、下雪等）来适时自动的调节前照灯的光形，从而达到相应状况下的最优光照表现。
小糸的AFS系统分为前向通道和后向通道两个
汽车电子控制技术的应用与发展趋势
2007-9-17 13:00:30 阅读280 评论0 172007/09 Sept17
近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。
2 电子控制技术的应用
2.1发动机电子控制系统
发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
2.1.1电控点火装置（ESA）
电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
2.1.2电控燃油喷射(EFI)
电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械
汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。
2 电子控制技术的应用
2.1发动机电子控制系统
发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
2.1.1电控点火装置（ESA）
电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
2.1.2电控燃油喷射(EFI)
电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械
新型42V汽车电源系统详解
2007-9-16 18:00:21 阅读221 评论0 162007/09 Sept16
20世纪80年代以来, 大量的高新技术在汽车上的广泛应用使得汽车上的电器装置越来越多, 如车载雷达导航与卫星定位系统、移动天线系统、可视电话系统、智能电脑系统、网络控制系统、车载防盗系统、自动空调系统、安全气囊、主动悬架和自娱系统等。同时,采用电磁或电动执行器已成为一种趋势, 一些带电的机械装置逐步转变为带机械的电子装置。随着过时的机械系统被淘汰,下一轮的汽车电子浪潮将需要更多的动力。
自1980年以来,汽车电气系统的用电量以每年约4 %的幅度增加, 目前的14V系统只能产生3kW的动力, 已经不能满足需要, 而42V 系统能提供8kW的动力, 对汽车电器提供了较大的发展空间。采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间。
42V 电源系统现状
新的电源系统有两种类型, 一种是单一电压的42V 系统,另一种是双电压的14/ 42V系统。两种电源系统的目的虽然一致,但出于实现难易程度不同,又各有自己的特点,前者为最终型,后者为过渡型。
14/ 42V 双电压电气系统
该系统将汽车电器与电控装置根据耗电大小分为两组, 中小功率为一组, 用14V电压供电, 较大功率电器装置采用42V电压供电,这些装置平均功率分别在400～1000W范围内,峰值功率可高达500～5000W。提高电压值可以减少电器装置本身的体积、质量和损耗, 也有利于控制装置的小型化, 提高集成度。例如三元催化转换加热器、挡风玻璃加热器、冷却风机、电气悬架、电磁阀驱动电器等。传统电
自1980年以来,汽车电气系统的用电量以每年约4 %的幅度增加, 目前的14V系统只能产生3kW的动力, 已经不能满足需要, 而42V 系统能提供8kW的动力, 对汽车电器提供了较大的发展空间。采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间。
42V 电源系统现状
新的电源系统有两种类型, 一种是单一电压的42V 系统,另一种是双电压的14/ 42V系统。两种电源系统的目的虽然一致,但出于实现难易程度不同,又各有自己的特点,前者为最终型,后者为过渡型。
14/ 42V 双电压电气系统
该系统将汽车电器与电控装置根据耗电大小分为两组, 中小功率为一组, 用14V电压供电, 较大功率电器装置采用42V电压供电,这些装置平均功率分别在400～1000W范围内,峰值功率可高达500～5000W。提高电压值可以减少电器装置本身的体积、质量和损耗, 也有利于控制装置的小型化, 提高集成度。例如三元催化转换加热器、挡风玻璃加热器、冷却风机、电气悬架、电磁阀驱动电器等。传统电
42V汽车电源系统不久将得到广泛应用
2007-9-16 17:57:44 阅读174 评论1 162007/09 Sept16
随着高新技术及其装置在汽车上的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,将逐步被42V电源系统所取代.欧洲的汽车公司将率先使用,目前已经制定了42V电源系统的相应标准,奔驰公司和BMW计划在2003年把42V电源的汽车推向市场,日本和美国的公司也将紧随其后,汽车电器系统的巨大变革已经不可逆转.
现在的12V汽车电源已经有近50年的历史了,在这以前汽车广泛采用6V的电源,由于汽车发动机的压缩比的不断提高,起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从50年代开始逐步被12V电源所取代,当时汽车的电器附件较少,12V电源完全能满足需要,汽车制造商因此忽视了对汽车电源系统长期发展计划的制定,使这一系统一直袭用了50年,这对汽车技术的发展有一定的负面影响,尤其是制约了汽车电器的发展.现在这种情况已经到了必须改革的时候了,大量的高新技术在汽车上的广泛采用使得汽车上的电器装置愈来愈多,如电动转向,电制动,主动悬架,空调系统,导航系统和自娱系统等,12V电源的功率在3KW左右,已经不能满足需要,42V电源的功率将是前者的一倍,对汽车电器提供了较大的发展空间.
采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间.例如采用42 V电源以后,新的电源系统可以把发动机的机械驱动的控制系统和附件从发动机中分离出来,集成到一起,由电动机直接驱动,以进一步减少发动机的部件,降低发动机的自重并提高效率,例如,发动机的冷却系统可以独立出来由电动机直接带动.又例如,发动机的设计师们正在构想由电动机直接
现在的12V汽车电源已经有近50年的历史了,在这以前汽车广泛采用6V的电源,由于汽车发动机的压缩比的不断提高,起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从50年代开始逐步被12V电源所取代,当时汽车的电器附件较少,12V电源完全能满足需要,汽车制造商因此忽视了对汽车电源系统长期发展计划的制定,使这一系统一直袭用了50年,这对汽车技术的发展有一定的负面影响,尤其是制约了汽车电器的发展.现在这种情况已经到了必须改革的时候了,大量的高新技术在汽车上的广泛采用使得汽车上的电器装置愈来愈多,如电动转向,电制动,主动悬架,空调系统,导航系统和自娱系统等,12V电源的功率在3KW左右,已经不能满足需要,42V电源的功率将是前者的一倍,对汽车电器提供了较大的发展空间.
采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间.例如采用42 V电源以后,新的电源系统可以把发动机的机械驱动的控制系统和附件从发动机中分离出来,集成到一起,由电动机直接驱动,以进一步减少发动机的部件,降低发动机的自重并提高效率,例如,发动机的冷却系统可以独立出来由电动机直接带动.又例如,发动机的设计师们正在构想由电动机直接